2018 október 6, nemzeti gyásznap, az aradi vértanúk 170. évfordulója, és az utolsó Autók és Kávé a Kultmobil szervezésében. Mindenki kedvenc magyar autós rendezvénye, az Autók és Kávé, 5 év, 16 rendezvény, és kb. 1500 regisztrált résztvevő után véget ért.

2013.09.14. Az első Autók és Kávé a Kincsem Parkban, a Kultmobil szervezésében, az amerikai Cars and Coffee mintájára. 2018.10.06. Az utolsó Autók és Kávé, visszatérve a gyökerekhez, a Kincsem Parkban.

Nem sok autó van ami annyira megdobogtatja a szívünket, mint egy öreg, léghűtéses Porsche, ez ráadásul még rátesz erre egy lapáttal a targa tetővel, és a patika állapotával. Legszívesebben bepattanánk, és egy kis fület gyönyörködtető hathengeres boxer duruzsolással a háttérben, irány Szicília, vagy a Comoi-tó.

2,2 liter, léghűtés, boxer hathenger, farmotor, mindössze 125 lóerő, és nagyjából 1100kg. A második generációs 911 kapható volt több verzióban is, de mindegyikben ugyanaz a 2,2es hathengeres boxer motor volt, ez a leggyengébb 125 lovas 911T, de volt még egy 155 lovas 911E, és egy 180 lovas 911S is, ezen a változaton már nem ritka a 180.000 eurós árcédula sem. De még ezzel, a leggyengébb motorral is bőven elég a teljesítménye egy élvezetes hétvégi autókázáshoz, a dobogókői szerpentinen.

Alfa Romeo Montreal, tömör gyönyör. Az aranykezű Marcello Gandini nevéhez fűződik ez is, mint a Lamborghini Miura, vagy a Lancia Stratos. A motorja az 1300-as Giuliaból származik, de nem úgy ahogy gondolnánk, hanem két darab Giulia hengersor van egy forgattyúsházba "összelegózva", így született a 2,6 literes, V8 szív, ami a maga 200 lóerejével 7,4mp alatt futja a 0-100at, a végsebessége, pedig 220km/h, ami még ma sem számít nagyon rossz teljesítménynek, főleg 1971-ben. 

Sajnos a Montreal sem tökéletes, ennek, pedig több okozója is van. Egyik ezek közül a Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, vagyis Spica, ez egy elég bajos, soros, nyolcdugattyús, mechanikus benzin-befecskendező, ha pedig valami nem stimmel a Spicával, már jönnek is a bajok csőstül, nehezen indul, egyenletlen járású, erőtlen, vagy legrosszabb esetben be sem indul, az amúgy rendkívül tartós, és megbízható V8. Már csak hab a tortán, hogy a Marelli-Bosch tirisztoros gyújtás kifejezetten érzékeny a rotorokat, és az elosztófedelet érintő hibákra. Ennek köszönheti, hogy sokan nem említik egy lapon kora Maseratijaival, vagy Ferrarijaival. Ebben szerencsére a gyújtás már egy modernebbre lett cserélve.

Sok olyan autó volt ami már korábbi Autók és Kávékról, vagy egyéb autós rendezvényekről ismerős volt, ilyen volt például ez az air ride-al, és WRD Mesh felnivel fűszerezett, mára már elég ritka VW K70L is, vagy a gyönyörű, patika, OT-s Datsun 280Z is.

Alfa Romeo 75, a Giuliáig ez volt az utolsó Alfa ami hátul hajtott. A Compomotive felnikkel, a "decens csüccsel", és a koptatóval nagyon ott van a szeren, kéne! A szokásokhoz híven, az utolsó Autók és Kávéra is előre kellett regisztrálni, ha beszerettünk volna állni a többi gép közé, mi erről sajnos lecsúsztunk a Bertoneval, de ez nem szegte a kedvünk.

Nem sok dolog áll jobban egy öreg autónak, mint a gyári, korhű matricázás, különösen igaz ez a japán autókra, mint erre a pöpec Mitsubishi Celestére is. A bordó fényezés, a matricázással, és a korhű felnivel nagyon sokat dob az öreg japán vas összképén.

'71-es "Mad Maxesített" Chevy Nova SS, a Krazy Kutters műhelyéből. Egyik kedvenc részletünk rajta, a szoborként díszelgő dupla Holley karburátor, és a "Mad Max Scoop". Nem érdemes megfeledkezni a szintén Mad Max filmeket idéző kidörrentőről sem, ami a 8200 köbcentis V8 blokkal kiegészülve olyan hanghatással bír, hogy a kávé kicsúszik remegő ujjaink közül. Nem sok ellenfele lenne egy átlagos hangnyomás mérésen, a sok kályhacsöves "riszrakéta" között. A sportrendszámból pedig már könnyen kitalálhatjuk, hogy itt egy gépkönyves versenyautóról van szó. A legkisebb túlzás nélkül aggathatjuk rá a brutális jelzőt.

Szegény Mini, mint egy matchbox, elveszik a hatalmas amerikai batár, a Cadillac Eldorado mellett. A durván 3méter hosszú Mini simán befér a Cadillac 3,2méteres tengelytávja közé, de a Cadillac, "csak" 8,2literes motorja, legalább 8x nagyobb, mint a kis, brit ikoné.

A megkímélt Megane Coupe, a vigyázott, youngtimer Civic, és a patkány kacsa Citroen, downpipeal, jól prezentálja, hogy milyen változatos volt a felhozatala a néhai Autók és Kávén.

Köszönjük a Kultmobilnak, hogy hazánkban is elterjesztették, az amerikában már kultikusnak számító rendezvényt, 5 évnyi munkájukat, szervezésüket, az egyik legszínvonalasabb autós rendezvény volt itthon. Kiváncsian várjuk a mihamarabbi folytatást!

A teljes galériát itt találod: https://www.flickr.com/photos/160421392@N02/albums/72157702969588845